燈具沿路途縱向光線投射視點增大時，燈桿的距離增大，單位路途面積的燈功率（LPD值）就相應減小，光束投射的遠或近是路燈節能水平的重要因素之一。
c） 橫向光分布（Ⅰ類、Ⅰ-4類、Ⅱ類、Ⅱ-4類、Ⅲ類、Ⅳ類）
應按車道的數量配用適合的橫向配光類型的路燈，如某一II類橫向配光的路燈的正確應用是4車道，那么如果過錯的用于2車道，就會有較大份額的光通量照射到路途以外的區域，光通量的利用率下降，LPD值會受到影響。
圖2是各種光分布燈具用于車行道的示意圖，圖3是一個Ⅲ類-中投射燈具的在半空間和路途上的等光強圖例。
圖1 用不同類型燈具的車行道正視圖
圖2 一個Ⅲ類-中投射燈具的在半球和路途上等光強圖
d） C-90°和C-270°的配光
描繪路途的縱向延伸特性從而適應路旁邊區域和屋邊區域的不同照明需求，滿足路途被照亮的一起、路途邊界線旁的屋邊也恰當照亮的要求，體現在路途照明規范中的環境比SR值。
路旁邊需求的光通量多，屋邊需求的少，所以路燈在滿足上述光度特性以外，還應合理分配路旁邊和屋邊的光通量，在光度學上表現為利用系數曲線中的路旁邊和屋邊的光通量。
丈量得到的燈具配光圖中C-90°平面和C-270°的配光曲線不能簡略得處理成對稱形式，不然，將發生燈具光通量分配不合理、造成利用系數不下降燈具的照明功率。
e）光束均勻度（最大光強的γ角、燈下點鄰近25o范圍內的光強和最大光強的比值I 0-25/I max）
-光線不均勻的照射，路面看起來會一片亮一片暗，障礙物與路面背景間缺乏對比度，使駕駛員調查路面上障礙物的能力下降，看不清路面上及周圍的移動物體。
要得到路面上均勻的照明效果，光束中最大光強的投射視點非常重要，路燈下方的光強I 0應是最小的，隨著仰角γ增大，地點γ角的光強I′應增大，I′和I 0滿足 I0=I′·cos3γ的函數聯系，當光強挨近這種函數聯系時，路面才能得到均勻的照明效果。
當最大光強在垂直面內的投射視點到達55o-65o時，可以到達照度均勻度的要求。
與路面照度相比，路面亮度均勻度能對駕駛員調查結果發生更客觀的影響。路面的亮度和調查視點有關，還與路面材料有關，當最大光強在垂直面內的投射視點到達65o-75o時，路面的亮度均勻度可到達比較高的水平。
-燈下點鄰近25o范圍內的光強和最大光強的比值I 0-25/I max
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